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    后来，梁国中大通年间（三十多年前），朝廷调动人力物力，按照这个方案，修了个“低配”版的水渠（运渎）。

    因为是“低配版”，所以虽然有效果，但效果相对较小。

    现在，新朝朝廷调动大量人力物力，将这条“低配版”水渠（运渎），升级为“高配升级版”。

    也就是将水渠拓宽、挖深，配套修建调节水位的堰坝群，并在入海口处修建水门、海塘，防止海水倒灌导致河道淤积。

    等到今年夏天，工程竣工，从会稽地区起航的船只，可以通畅无阻的经由运渎进入太湖，然后向北进入长江。

    过江后，从北岸广陵入运渎，前往淮水流域。

    或者，在太湖折向西，经由中江水道抵达芜湖，进入长江。

    若往上游去，可前往上游各地，或者从江对面的巢湖入江口进入巢湖，抵达合肥，再经淝水抵达寿阳，进入淮水水系。

    所以，当太湖水利工程全部竣工后，三吴和两淮地区的“物流”会变得愈发便利。

    李笠的视线，落在示意图上太湖西端的“中江水道”。

    这条水道，其实是在天然河道（太湖上游水系）的基础上进行扩建的人工运渎，据说最早是春秋时吴国伐楚时挖掘，名为胥溪（胥溪渎）。

    胥溪运渎西端入江口，当夏秋季节（丰水期）江水大涨时，江水高于运渎河床，所以水量充沛。

    但到了冬春季节（枯水期），江水水位下降时，江面低于运渎河床，所以这时的运渎不具备全线通航能力，是一条季节性的航道。

    现在，为了解决这个问题，要在运渎沿线修建几个大型堰坝来蓄水，并将运渎挖深、拓宽，以确保运渎的全年通航能力。

    这些堰坝在雨季蓄水的另一个作用，就是控制排入太湖的水量。

    所以，想要治理太湖水患，就要解决入水和排水（排涝）问题，其配套水利工程规模很大，是好几个水利工程合在一起的大型工程。

    只有当每一个工程都竣工并发挥功用之后，太湖水患才能得到根本性的治理。

    只要能够治理太湖水患，那么，大规模的湖区屯田就能够开展。

    无论是各条运渎沿岸地区，还是太湖沿岸地区，只要能确保稳定灌溉、避免发生水灾，都能开垦出大量新的农田。
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